Étiquette : cendre

Volcans du Guatemala // Guatemala volcanoes

Des explosions faibles à modérées secouent le Fuego, avec des projections de matériaux incandescents jusqu’à 500-800 mètres au-dessus du cratère. Pendant les explosions, les ondes de choc font vibrer les habitations jusqu’à huit kilomètres du volcan. Des avalanches de blocs sont observées dans plusieurs ravines. Les panaches de cendre montent habituellement jusqu’à 4,2-4,5 km et des retombées de cendre ont été observées dans plusieurs localités comme Morelia ou Panimaché.

Les panaches fumerolliens atteignent 2,7-2,8 km d’altitude sur le Santiaguito. Une coulée de lave d’environ 2,5 km de long avance dans le cayon Nima I. Les avalanches de blocs qui se détachent du front de coulée génèrent des colonnes de cendres qui atteignent .2-2 km d’altitude.

Le Pacaya est calme actuellement, avec des panaches fumerolliens qui s’élèvent à environ 50 mètres au-dessus du cratère Mackenney.

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Weak to moderate explosions are observed at Fuego with incandescent material being expelled 500-800 metres above the crater. During the explosions, shock waves rattle structures as far as 8 km from the volcano. Avalanches of blocks travel into several drainages. Ash plumes usually rise 4.2-4.5 km and ashfall has been reported in several communities like Morelia or Panimaché.

Fumarolic columns that rise up to 2.7-2.8 km a.s.l. can be seen above Santiaguito. A lava flow about 2.5 km long moves towards and into Nima Canyon I. Collapse avalanches from the lava flow front generate columns of ash that rise1.2-2 km a.s.l.

Pacaya is currently quiet with fumarolic plumes that rise about 50 metres above the Mackenney Crater.

Fuego-20-aout

La sismicité sur le Fuego le 20 août en fin de journée  (Source: INSIVUMEH)

Slamet (Indonésie)

drapeau francaisLe VSI a élevé le niveau d’alerte du Slamet à III (Siaga) lundi dernier suite à une hausse de l’activité volcanique. Le tremor se maintient à un niveau élevé. Les explosions stromboliennes sont à la fois fréquentes et violentes. Les panaches de cendre montent parfois à plus de 2000 mètres de hauteur. De plus, l’édifice volcanique tend à gonfler, ce qui laisse supposer que du magma est en train de monter dans les conduits.

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drapeau anglaisVSI raised the alert level of Slamet to 3 (Siaga) last Monday, due to an increase in volcanic activity. The tremor currently keeps a high level. Strombolian explosions are both frequent and strong. Ash plumes reach heights of more than 2000 metres. Besides, the edifice tends to inflate, which suggests new magma ascent within the conduits.

Fuego (Guatemala): Regain d’activité // Renewed activity

drapeau francaisSelon un bulletin spécial de l’INSIVUMEH, le Fuego connaît un fort regain d’activité après deux années de calme relatif. Le volcan est entré en éruption le mardi 5 août, provoquant la panique dans les villages voisins et obligeant les autorités à dérouter le trafic aérien. Le Fuego émettait des panaches de cendre trois ou quatre fois par heure, avec des colonnes atteignant 4300 mètres de hauteur. Des retombées ont été observées dans plusieurs localités sous le vent. Les ondes de choc des explosions ont été ressenties jusqu’à 6 km du volcan.

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drapeau anglaisAccording to a special report from INSIVUMEH, Fuego is going through a new outbreak of activity after two years of relative quietness. The volcano erupted on Tuesday August 5th, causing panic in nearby villages and prompting aviation authorities to re-route air traffic. It spewed smoke and ash at the rate of three or four times per hour, with ash columns as high as 4,300 metres. Ashfall was observed in several windward villages. The shockwaves of the explosions were felt as far as 6 km from the volcano.

Le système AVOID refait surface! // The AVOID system is back!

drapeau francaisLe Daily Mail, toujours bien informé quand il s’agit d’écrire des articles à sensations, nous informe que la technologie destinée à aider les pilotes d’avions à détecter la cendre volcanique est en passe de passer en production commerciale et EasyJet sera la première compagnie aérienne à l’utiliser.
Théoriquement, le système AVOID (mentionné dans plusieurs de mes notes) cautionné par EasyJet est censé réduire le risque de voir se répéter la crise provoquée par le volcan islandais Eyjafjallajökull au printemps 2010.
Comme je l’ai déjà écrit, le système AVOID utilise la technologie infrarouge qui, une fois installée à bord d’un avion, fournit des images qui permettront aux pilotes de voir un nuage de cendre jusqu’à 95 kilomètres de distance et à une altitude comprise entre 1500 et 15 000 mètres. Cela leur permettra donc de faire de petites corrections de trajectoire pour éviter les nuages de cendre. Le concept est très similaire aux radars météorologiques dont sont équipés les avions de ligne aujourd’hui.
Au sol, les informations obtenues à bord de l’avion avec le système AVOID seront utilisées pour obtenir une image précise du nuage de cendre volcanique en utilisant des données en temps réel. Cela permettra d’ouvrir de vastes zones d’espace aérien qui seraient autrement fermées lors d’une éruption volcanique.
La technologie a été testée par l’avionneur européen Airbus en novembre dernier au cours d’une expérience unique qui a impliqué la création d’un nuage de cendre artificiel.
Ian Davies, responsable du secteur industriel de EasyJet a déclaré: «EasyJet a cautionné le développement de cette technologie innovante depuis l’éruption volcanique de 2010 qui a paralysé le trafic aérien en Europe. Nous nous réjouissons de pouvoir être la première compagnie à adapter cette technologie sur nos appareils. »

Reste à voir à quel point cette technologie pourra venir en aide aux pilotes et si elle permettra d’éviter une paralysie du trafic aérien comme en 2010. Il y a un fossé énorme entre un test artificiel avec le déversement de quelques sacs de cendre volcanique dans l’atmosphère et une éruption d’envergure comme celle de l’Eyjafjallajökull. Le système n’a encore jamais été testé dans de véritables conditions éruptives pourtant fournies ces derniers mois par des volcans comme l’Etna, le Sinabung, l’Ubinas ou encore le Sangeang Api. Pas sûr que les compagnies aériennes fassent totalement confiance à ce système et osent mettre en danger la vie de milliers de passagers. On peut facilement imaginer ce qui se passera si une catastrophe se produit !

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drapeau anglaisThe Daily Mail, always well informed when it plans to write sensational articles, informs us that the technology to help aircraft detect volcanic ash is set to go into commercial production, with EasyJet planning to be the first airline to use it.

Theoretically, the AVOID system (mentioned in several of my past notes) has been supported by EasyJet and is supposed to reduce the chances of a repeat of the Icelandic volcanic ash-cloud crisis of spring 2010.

As I put it before, the system utilises infra-red technology fitted to aircraft to supply images that will enable pilots to see an ash cloud up to 95 kilometres ahead of the aircraft and at altitudes between 1,500 and 15,000 metres, thus allowing them to make small adjustments to the plane’s flight path to avoid any ash cloud. The concept is very similar to weather radars which are standard on commercial airliners today.

On the ground, information from aircraft with AVOID technology would be used to build an accurate image of the volcanic ash cloud using real-time data. This could open up large areas of airspace that would otherwise be closed during a volcanic eruption.

The technology was tested by European planemaker Airbus last November through a unique experiment which involved the creation of an artificial ash cloud.

EasyJet’s engineering director Ian Davies said : « EasyJet has supported the development of this innovative technology since the 2010 volcanic eruption which brought aviation to a halt in Europe. We look forward to being the first airline to fit this technology on our aircraft. »

Let’s see how far this technology can help air pilots and if it will avoid a paralysis of air traffic as in 2010. There is a huge gap between an artificial test performed with the release of a few bags of volcanic ash the atmosphere and a major eruption like that of Eyjafjallajökull. The system has never been tested in real eruptive conditions even though the opportunity was given by such volcanoes as Mount Etna, Sinabung, Ubinas or else Sangeang Api. I’m not  sure that airlines will fully trust the system and dare put at risk the lives of thousands of passengers. One can easily imagine what would happen if a disaster occurred!